乘联会数据显示,今年11月份国内狭义乘用车市场销量达到181.6万辆,同比下降12.7%,环比增长6.0%;1-11月份累计销量高达1804.1万辆,同比增长6.1%。
轿车市场:
细分到各大领域,11月轿车市场销量为89.2万辆,1-11月总计879.7万辆,同比增长7.5%。
随着上汽通用五菱和比亚迪在新能源市场的强势表现,轿车销量榜前五格局再度被打破:轩逸和宏光mini ev“你来我往”,继上个月宏光mini ev蝉联销冠后,11月轩逸以两千余辆的微弱优势反超登顶,相信在接下来很长一段时间内,冠亚军将由这一辆燃油、一辆微型电车争雄。
最大的看点在于比亚迪秦系列,在秦plus dm-i的神勇表现之下,秦系列一路扶摇直上,首次挺近前四,和新朗逸差距不过两千辆。再接再厉,秦反超朗逸成为榜单季军不是梦。
b级轿车市场,已经接连三个月形成如下常态:榜单前三凯美瑞、雅阁、天籁;日德系中级车市场份额被不断拉大。凯美瑞顺势反超雅阁,是丰田趁本田“芯片危机”集中火力在b级市场,而德系双雄迈腾和帕萨特的接连失利,归根结底还是在合资中级车年轻化层面,日系占尽了优势。
suv市场:
11月suv市场销量为84.1万辆,1-11月累计销量达到826.1万辆,同比增长5%。
榜单前五相似的格局变化同样发生在suv市场:哈弗h6在短暂的失利后,再度回归榜首,特斯拉model y以2.3万台销量位列第三。
更大的变化在于亚军,cs75系列拱手让出了宝座,比亚迪宋系列以超2.5万台销量成绩位列第二;但长安并没有输,cs75联手cs55,两大系列销量接近4万辆,长安依然是自主品牌suv市场仅次于长城的存在。
与此同时,红旗hs5再创辉煌,以接近20万的销售均价赢得1.5万台销量,位列榜单第八位,博越、理想one销量也超过了1.3万辆。尤其是理想one,在高端suv市场,理想one本月成绩已经反超了奔驰glc、奥迪q5l和宝马x3,这绝对是自主品牌在30万以上suv市场开天辟地的第一次。
相比之下,日系勉强守住疆土,仅有rav4、xr-v和威兰达占据榜单前十位,或许还是因为“芯片危机”的影响,本月前十五未见到cr-v的身影;而德系suv是不折不扣的惨败了,前十五中只有途观一款车型苦苦支撑,深陷颗粒捕捉器危机的探岳早已消失在榜单前列,在model y和理想one的联合打击之下,就连bba中型suv也撑不起德系销量了。
mpv市场:
11月mpv市场销量为8.4万辆,1-11月总销量为98.2万辆,同比增长3.1%。
mpv市场也并非“一潭死水”,四季度在嘉华、库斯途,还有网红mpv赛那的影响下,mpv市场爆发了一波小高潮,但目前还没有体现在销量上。
赛那要到明年初才能提供12月完整销量,挺近前十问题不大;凭借着低价和大空间,库斯途销量达到了1883辆,至少榜上有名,隔壁价格偏高的嘉华目前还未进入到榜单前十五中。
至于榜单前五,格局基本形成,没有太大意外,现在就等着赛那的发挥了。