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如火如荼，大概是今年新能源汽车市场最恰当的注解之一。
数据显示，今年6月全球新能源乘用车市场再次刷新单月历史纪录，同比增长153%至583,507辆，这甚至比之前的最高值——2020年12月的571,475辆还高出12万辆。
可不同的是，后者是年底冲量最关键的时刻，而稍早前的6月却只是一年中车市不显眼的淡季罢了，可想而知这短短半年里新能源市场发展有多么地迅猛。
的确，随着去年下半年中国新能源市场的恢复和发力，再加上欧洲新能源市场的持续爆发，全球新能源已开启前所未有的高速增长模式，截止今年6月已连续9个月增幅都保持在100%以上。
当然，如此强劲增长的背后，一部分原因是去年上半年新冠疫情等因素导致销量较低，不过最根本的原因还是，各国政府继续加大对新能源市场的支持力度，潜在消费者对新能源车的热情亦已被点燃，这一点从2018-2021年该细分市场的销量走势中得到证实。
持续的高增长让今年上半年新能源乘用车市场的累计销量达到2,546,768辆，已相当于2020年全年的82%。考虑到下半年汽车市场的销量一般会明显好于上半年，而且现阶段不仅中国和欧洲，在电动皮卡的推动下美国新能源市场亦进入加速赛道，因此今年全球新能源乘用车的总销量不但将轻松跨过500万辆的门槛，大概率还会达到550万辆。如果芯片短缺问题能及时得到解决，今年该市场甚至有机会突破600万辆。
大众id.4逼近比亚迪汉ev
回到今年上半年的具体表现来看，随着新能源市场的再创新高，畅销车型和品牌榜单也发生了些许变化。
比如，在车型销量top20中，前6名的位次虽没有发生任何改变，可这看似波澜不惊的表面下实则也是暗潮涌动，最明显的就是特斯拉model y对五菱宏光(||)ev的追赶，以及大众id.4日益逼近比亚迪汉ev。
尽管，目前凭借中国市场的稳定发挥，宏光miniev仍旧能守住亚军之位，也还拥有着超过4万辆的巨大的优势，但实际上其与身后的model y之间的差距已在不断缩小。就单月销量而言，5月以来model y已连续两个月超过宏光miniev，其中6月前者还刷新自身的最高纪录达36,727辆。
而这一切仅仅只是开始。因为截止6月model y尚未开启欧洲市场的交付，一旦登陆其销量就会直线攀升。原本，特斯拉计划今年一季度或者二季度就在德国柏林超级工厂投产model y。据外媒报道，目前柏林工厂确实已基本建设完成，可由于审批时间过长，因此投产时间不得不推迟至今年底或明年初。不过，由上海超级工厂生产并出口到欧洲的首批国产model y，将于8月交付给欧洲消费者。
面对不断扩张的model y，销量逐渐趋于稳定的宏光miniev的确有被超越的可能性。今年上半年，宏光miniev的总销量为18.2万辆，相当于月均3.0万辆，而model y虽只有13.8万辆，但5月和6月其销量已逐渐开始爬坡，8月在欧洲市场的加持之下可能还会更高歌猛进，届时主要依靠中国市场的宏光miniev自然会落于下风。
比亚迪汉ev也面临着和宏光miniev相似的困境，不同的是前者的地位可谓已岌岌可危。
得益于中国消费者的青睐，今年比亚迪汉ev一直稳居全球新能源畅销车型榜单第4。但随着欧洲和美国市场的不断崛起，id.4的单月销量已连续3个月跻身前4，总销量排名亦不断前进，6月再创新高达到12,262辆之后，其与比亚迪汉ev的差距已缩小至218辆。
一边是只依靠中国市场的比亚迪汉ev，另一边则是背靠欧洲和美国两大市场，中国市场销量也在逐渐增加的id.4，两者之间谁的胜算更大不言而喻，因此很快id.4就会取代比亚迪汉ev成为年度畅销车型第4。
至于榜单中的其他车型，还值得一提的是雷诺zoe、理想one和起亚niro ev。6月欧洲新能源销量冲上今年内的最高值，以欧洲为主要市场的雷诺zoe和起亚niro ev也获得了年内的最好成绩，因此时隔半年前者终于再次冲进总销量榜单前十，后者亦前进至第14名。
6月理想one亦首次突破7,000辆的门槛，使得总销量达到30,154辆，总排名亦前进至第11名。介于理想one与广汽aion s只相差302辆，是以7月其大概率将进入取代后者跻身前10。
比亚迪或将重回前三
在畅销车型中存在的胶着状态，也同样出现在品牌榜单中，最明显的就是比亚迪对大众的不断逼近。
虽然，2020年至今年上半年全球新能源品牌总榜单中，大众的排名均高于比亚迪，但众所周知更早之前则是比亚迪处于领先地位。2015年至2017年比亚迪曾连续三年夺得全球新能源品牌年度冠军头衔，即便是2018年model 3开始大批量交付使得特斯拉问鼎榜首之后，2018年和2019年比亚迪也能稳居亚军之位。
只是，2020年在wltp和欧盟更严苛的二氧化碳排放标准的要求之下，欧洲新能源市场进入高速增长模式，作为欧洲重要本土品牌的大众也享受到其中的红利。再加上受新冠疫情和新能源补贴退坡的双重影响，是年中国新能源销量仅实现微增，比亚迪新能源销量更是出现负增长，因而去年最终大众凭借着4.1万辆的优势成为榜眼。
今年前4个月，比亚迪不仅无法与特斯拉和上汽通用五菱相抗衡，还不敌宝马和大众，因此一直无法跻身前三。
但在经过两年多的蛰伏之后，今年初比亚迪推出以秦plus dm-i为代表的dm-i混动车型，中国新能源市场也早已恢复并进入迅猛发展阶段，于是今年5月和6月其销量已连续两个月超过大众。并且从今年上半年的总销量来看，比亚迪的总销量仅比大众少2,659辆，这意味着只要7月比亚迪能继续保持领先，那么其或许就能再次回到前三。
从上半年的榜单来看，不仅是比亚迪，老牌企业的中的雷诺和长安的表现也可圈可点。得益于主战场欧洲的恢复，尤其是主力车型——zoe在欧洲创下今年内的最好成绩8,244辆，再加上captur phev和twingo ev等车型的协助，6月雷诺也取得今年内的最佳销量16,148辆，这让其今年上半年的总销量增加至64,775辆，排名前进至第10。这是今年以来该品牌首次跻身前十之中。
至于长安更是难能可贵，这是时隔两年半其再次出现该榜单。2019年长安曾以38,793辆位居全球新能源品牌年度销量第19名，但自那以后再也没能挤进榜单中。不过，去年下半年，在宏光miniev的带动下，中国a0/a00级电动车市场开始走强，长安旗下的奔奔ev亦逐渐获得消费者的青睐，长安品牌的新能源销量得以大幅提升，6月达到8,953辆，上半年凭借着34,723辆重新进入视野中。
同时从车型和品牌榜单来看，今年上半年比亚迪和大众似乎都在较劲，两者中谁会成为年度季军，这是2021年全球新能源市场最重大的悬念之一，而它们之间胶着的状态可能也会一直持续到年底。
