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乘联会近日晒出七月成绩单,国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆,同比增长7.9%,车市呈现持续回暖态势。继乘联会之后,各大车企也是捷报频传。其中,东风本田7月份总共销售67459辆,同比增长了11.7%,销量表现抢眼。据了解,东风本田旗下多款车型销量保持在万辆以上,旗下cr-v更是创下了7月销量17,724辆的记录,毋庸置疑是东风本田的“销量担当”。
上市仅20天就成为销冠
要知道新cr-v自7月10日上市,仅仅20天的时间,销量便达到17724辆,成为合资suv销冠;而征战多年的奇骏出现增长疲乏,位列第十;一直“来势汹汹”的皓影更是跌到15名开外……新cr-v仅用20天时间就将同级产品30天取得的销量远远甩在身后,足见这款车的实力。
另外,不知道大家发现没?无论是自主品牌还是合资品牌,一般上市新车前几个月的销量都普遍低下,可能在半年或者一年之后销量才会逐渐趋于稳定,其中原因估计很多消费者都清楚,一方面是新车上市之后,老款车型都会做清仓处理,一定程度影响新款车型的热销;另外,大多新车上市之际,竞争对手会有一定的让利优惠,这也是造成新车销量低下的原因;再者,很多消费者在新车上市之后,面临对新车的不熟悉、新车故障率和新车优惠等问题的困扰,一直处于持币待购的状态,也会影响新车的销量。
但新cr-v上市却没有受到丝毫影响,其在前20天时间就力压群雄,成为合资紧凑suv市场的“执牛耳者”,不得不让人惊叹其出色的综合实力和坚实的群众口碑基础,估计这种“一反常态”的现象也只能在cr-v身上发生。
处于产品末期依然是销冠
2020年对汽车市场来说,是一个难熬的年份,本就处于寒冬下的汽车产业,加上疫情的冲击,更是雪上加霜。据乘联会统计的数据显示,今年上半年国内狭义乘用车的累计销量为771.2万辆,同比下降22.5%。其中,suv累计销量357.28万辆,同比下跌16.5%。
尽管市场低迷加上疫情冲击的双重威胁,东风本田cr-v仍然在 1-7月以103692辆的成绩“一骑绝尘”,夺得了国内合资suv市场的销量冠军。要知道,这一成绩是在荣放、皓影、奇峻等强劲对手的围追堵截,以及东风本田深处疫情中心停产近50天的情况下取得的。并且,此时的cr-v还正处于产品生命末期,面临清库阶段。
可能有人说,皓影6月销量也很高,没错,皓影6月成绩是不错,殊不知那是因为cr-v6月份只卖了20天就清库了,因此,给了皓影一个机会冲销量。但到7月,新cr-v上市以后,用仅仅20天时间就售出超过1.7万辆,马上重回合资suv榜首。这就是经典的力量。
至于cr-v持续畅销的原因,众说纷纭,但有一点是确定的,那就是离不开其对消费者需求的深入洞察。对很多用户来说,选购车子无非是希望车子空间够大,能装得下一家老小;可靠耐用,不要三天两头出故障;安全性得好,安全问题不容忽视;动力和操控性不错,能指哪打哪,给油就走;另外,还要省油,维修便宜,降低用车成本。
一般的车子可能会满足其中一两个需求,但cr-v却能做到面面俱到,而且面面皆优,始终保持任何一个维度都没有短板的“稳定性优势”估计是其能获得广大用户青睐的一个重要原因。
写在最后:
市场大环境不乐观,竞争也如此激烈,哭天抢地的车企很多,而只有它却始终稳如泰山。在新款车型还未推出的2019年,上款cr-v依然斩获了超21万辆的销量力压群雄;在“新冠”疫情蔓延和实力竞争者的双重威胁下的2020年上半年,它以超过8.5万辆的优异战绩稳做合资suv市场的“王者”;新cr-v上市仅20天,它又再度获得细分市场的销冠,这足以说明其在产品品质和民众口碑基础上的功力。
现在的中国市场不缺好车,但是叫好又叫座太难了,如果选suv,看一下销量,大概也就知道该如何选择了。
