4月20日,江淮汽车布了2020年一季度业绩预告,公司预计2020年1-3月份实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将出现亏损,实现归属于上市公司股东的净利润-35,600 万元左右。
江淮汽车表示,受疫情影响,2020年1季度我国汽车整体销售 367.2万辆,同比下降42.4%,公司销售各类汽车及底盘8.34万辆,同比下降35.53%,由于产品销量大幅下滑,导致公司主营业务盈利减少。
目前疫情逐步控制,公司积极推动复工复产,企业生产经营逐渐恢复。在生产端,企业复工复产情况明显好转,公司加快推动产品转型升级,引领品牌向上,产品结构持续优化。
4月20日,江淮嘉悦x7通过线上形式正式上市,全系共推出4款车型,搭载1.5t涡轮增压发动机,分别匹配6挡手动和6挡dct双离合器变速箱,官方售价区间为8.28-11.28万元。江淮嘉悦x7是江淮汽车迈进乘用车3.0时代后的第二款量产车型,也是继嘉悦a5之后的首款suv车型。
江淮汽车2019年财报显示,公司实现营业收入472.86亿元,同比下降5.6%;实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元,而2018年同期江淮汽车亏损7.86亿元,2019年实现扭亏为盈。
需要注意的是,江淮汽车2019年的扣非净利润为负9.78亿元,虽实现整体扭亏,但江淮汽车已连续三年扣非净利润为负数。
据江淮汽车财报显示,其当期非经常性损益合计约10.84亿元,其中计入当期损益的政府补助为11.17亿元。依靠政府补助,江淮汽车实现盈利。
江淮汽车财报显示,2020 年,江淮汽车计划产销各类整车及底盘45万辆-50万辆,同比增长6.83%-18.70%,预计可实现营业收入500亿-550亿元,同比增长5.57%-16.13%。
另一方面,江淮大众项目迟迟没有进展,总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产,几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。
江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币,原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。
江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿,正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍。考虑到江淮大众没有工厂,那么很有可能就是销售江淮生产的产品产生的一进一出的数额。
今年3月,西雅特销售负责人wayne griffiths曾对媒体表示,西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司,但是西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作,继续推动电动车的生产和销售。并表示,西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
大众汽车集团一直在加码电气化布局,其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年,同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化;在产品上,大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型,全球总销量达2200万辆,其中一半以上来自中国市场。
在中国市场,按照大众汽车集团的计划,在 2020年-2022年之间,预计将有8款meb平台车型实现国产,同时还会有3款meb平台车型以进口车型引入,上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建,投产使用,累计总产能可达到60万辆。
从某种意义上说,这两座工厂代表着大众汽车在中国的未来,而中国市场又是大众汽车全球最重要的市场。
一位资深业内人士告诉财经网汽车,大众汽车非常重视在中国电气化的发展,在前几年,国内南北大众对电气化的重视程度还不够,大众又急于拓展电气化领域,所以当时与正在搞电动车的江淮汽车合作。但现在国内南北大众都开始大力发展电气化新能源车辆,江淮相比之下硬件条件就稍显劣势。目前江淮大众的项目对大众来说就没那么有吸引力了,最新的meb平台也没有分享给江淮大众。