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10月10日，上汽集团交出了9月成绩单，9月共销量新车51.7万辆，同比增长0.25%；前三季度集团累计整车销量377万辆，同比增长4.2%。
今年4月，受到疫情的影响，上汽集团位于上海的汽车生产链受损。对于上汽来说，4-5月无一例外产销出现整体下滑，销量为16.66万辆和36.3万辆。随着6月疫情放缓，工厂复工复产，上汽集团销量在6月出现了单月大幅度环比增长，达到了33.2%。6月后环比一直保持稳定增长，直到9月，单月销量环比实现“五连涨”。
此外，上汽在去年6-8月因芯片短缺，产能受到限制，销量出现不同程度下滑。因此，上汽在今年同期一直保持着同比双位数的增长，分别为47.2%、43.74%和12.9%。
相比之下，9月份同比增幅0.25%的成绩并不亮眼。究其原因或许与销量主军合资板块有关。
合资品牌“冰与火”
从上汽集团发布的产销报告来看，上汽通用在9月表现出疲软态势，9月销量11.2万辆，同比下滑9.68%；前三季度累计销量85.3万辆，同比下滑5.32%。
行业预计，上汽通用如果在单月销量上依旧表现不稳定，今年的总体销量或许很难超过去年。
实际上，上汽通用汽车销量下滑不能完全归咎于疫情。上汽通用由于转型产生的阵痛期也是其销量不稳定的重要因素。在国内汽车市场新能源变革背景下，一批新能源新秀品牌出现，瓜分了大量市场份额，也吸引了消费者的注意力。
面对形势转变，上汽通用一直在寻求改变。此前上汽通用就曾表态，在2022年将持续发力“电动车、智能化、网联合”。数据显示，上汽通用新能源汽车9月销量同比增长73.9%，证明了上汽通用转型初见成效。
其实，同为合资企业的上汽大众也在转型。只不过相比于上汽通用面临的转型阵痛，上汽大众受到的影响并不大。
数据显示，上汽大众9月销量13万辆，同比增长4.15%；前三季度累计销量96.2万辆，同比增长13.14%。其中，朗逸依旧是上汽大众的销量担当。9月销量29775辆，前三季度累计销量为225907辆。在轿车中，月销量排名第3名,年销量排名第2名。途观、途岳、帕萨特等其他车型也同样表现不俗。
“新三驾马车”齐发力
9月份，相比合资品牌，上汽集团旗下自主品牌有着更突出的市场表现。数据显示，上汽集团自主品牌9月整体销量达到27.2万辆，占集团单月总销量比重保持在50%以上。
从市场表现来看，上汽通用五菱无疑是佼佼者。9月销量为16.4万辆，同比增长9.47%，继续蝉联新能源细分市场销量冠军；前三季度累计销量107.6万辆，同比增长2.37%。尽管官方并未公布细分车型销量，但行业推断，宏光mini ev依旧担当销量“王者”。同时，五菱星辰混动版也已开启全国用户交付。
在年初，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇在接受采访时表示，上汽下半年会有很多新车型面世，除智己、飞凡外，荣威和mg也正在向新能源转型。
其中，智己自今年4月上市以来就备受行业关注。智己l7在7月交付816辆，8月交付1007辆，9月交付1019辆，环比持续上升，累计销量达到3077辆。与此同时，第三代荣威rx5/超混erx5在8月5日也已上市，售价区间12.49万-13.59万元。截至目前，累计销量近3万辆。
此外，9月底飞凡汽车首款纯电suv——飞凡r7正式上市，共推出四款车型，补贴后售价28.99万-35.69万元。新车亮点主要体现在“智能座舱”和“智能驾驶”。其中，飞凡r7的智能座舱搭载了10.25英寸 15.05英寸 12.3英寸的43英寸三联屏，几乎是目前国内品牌尺寸最大的车载三联屏。智能驾驶则搭载采埃孚premium 4d成像雷达和两颗英伟达orin x智驾芯片，对运动以及静止的物体，能够做到精准探测。
总体来看，在新能源赛道上，无论是合资品牌还是自主品牌，上汽都交出了不错的成绩单。9月，上汽新能源车销量9.5万辆，同比增长48.5%；前三季度累计销量69.9万辆，同比增长45.9%。也间接证明了上汽新能源汽车转型已立竿见影。
放眼海外市场，上汽集团9月出口销量10.8万辆，同比增长51.2%，再次刷新中国车企海外市场单月销量纪录；前三季度累计出口销量68.8万辆，更是接近去年全年水平。
9月13日，“全球纯电超能跨界车”——mg mulan在国内正式上市，价格区间为12.98万-18.68万元，推出四款车型。并在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲主要国家同步上市。同时，mg品牌已连续3年蝉联中国单一品牌出海第一。
值得一提的是，上汽大通“全尺寸豪华智能纯电mpv”mifa 9、纯电皮卡t90 ev以及电动轻卡也将在德国汉诺威车展亮相。
目前来看，对上汽来说，合资品牌依然占据整体销量的“大头”，而自主品牌、新能源汽车和海外市场“新三驾马车”也在持续发力。
